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　　初步處理方案如下：

　　1、銑削方案銑削方案在銑削方案中，工件底弧表面經(jīng)過多次粗加工和半精加工，留有0.5-1mm的余量。在底弧面應(yīng)力釋放和完全變形后，用球頭銑刀對底弧面進行精銑。銑后底弧面尺寸符合要求。多次半精加工的間隙實際上是釋放底弧表面殘余應(yīng)力使其完全變形的過程。通過加工過程中的應(yīng)力釋放，降低了工件精加工前的殘余應(yīng)力，精加工后底弧表面的變形較小。然而，銑削方案需要安排多個半精加工、應(yīng)力釋放和較長的生產(chǎn)周期。采用球頭銑刀。刀具與工件為點接觸，刀軌為往復(fù)運動形式。為了保證加工表面的粗糙度，必須減小刀具的行走距離。因此，刀具軌跡很長，銑削效率很低，刀具磨損嚴(yán)重。

　　2、在電火花線切割加工方案中，工件底弧表面粗加工，留有較大的余量。底弧面采用線切割加工。線切割加工工藝流程。采用電火花線切割方案，工件底弧面留有較大的余量，取消了銑削方案中底弧面的半精加工工藝，有效縮短了鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。線切割與工件在線接觸，一次成形精加工，有效提高了加工效率，避免了刀具磨損造成的生產(chǎn)成本。但電火花線切割加工后，底弧表面變形較大，變形量可達1mm，不能滿足使用要求。底部弧面變形后很難矯正，影響裝配精度，造成產(chǎn)品報廢。

　　3、鋼結(jié)構(gòu)制作時，裝卸車根據(jù)實際長度焊接適當(dāng)數(shù)量的吊點是方便的。其優(yōu)點是不會導(dǎo)致鋼構(gòu)件變形和涂層剝落。

　　4、在運輸過程中，應(yīng)注意車速，防止鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的碰撞。

　　5、裝載車輛時，在部件下面墊上適當(dāng)數(shù)量的枕木。

　　6、吊裝位置鋼結(jié)構(gòu)如何采取防護措施?是捆綁包裝的。

　　7、裝載時，構(gòu)件下面應(yīng)鋪一層竹膠板。